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5.硬度:金属材料抵抗比它更体压入表面内的能力。船体结构用钢指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。由于船舶工作条件的特殊性和复杂性,因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求,也需要船板具有良好的工艺性能。 所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。在现代造船中,采用较多的金属材料加工方法是焊接和弯曲船板经销商。因此,作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。船用钢指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢,通常为碳素钢和低合金钢。 船用钢要求有一定的强度、韧性和、一定的耐低温及耐腐蚀性能,并要求有较好的焊接性能。常用的船体结构钢有GB712规定的一般强度钢(A、B、D、E级)钢板,度钢(AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36级)钢板;GB5312规定的船舶用碳素钢(CIO、C20)钢管;GB9945规定的造船用A、B级钢球扁钢等。
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3.冲击韧性:金属抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。4.疲劳强度:金属材料抵抗外力反复作用下的能力,即交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力。5.硬度:金属材料抵抗比它更体压入表面内的能力。船板需要具有良好的试验性能船体结构用金属材料只有经过严格的、性能试验,才能保证船舶的建造质量和航行安全。 其试验项目包括有:拉伸试验、冲击试验、冷弯试验、脱氧、晶粒度、化学成分检验、焊接认可试验等。这些试验项目的试验条件、方法内容和目的应根据CCS1998年材料与焊接规范和2002年、2004年规范修改通报要求执行。 船体钢要有相应的工艺性能和耐腐蚀性,以便保证造船质量工艺性能根据船体结构船板经销商,船体钢要加工成各种形状,要求具有良好的冷热弯曲、火工矫正和焊接性能。耐腐蚀性船舶长期受到周围各种介质的化学和电化学作用,使钢受到不同程度的腐蚀,影响使用性能。
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根据美国钢铁协会(aisi)公布的每周产量数据,截至12月14日,美国钢铁行业的产能利用率连续第二周保持在80.1%。截至12月14日,美国钢铁行业2019年的钢铁产量为9260万吨,同比增长1.8%(去年同期数据为9090万吨,产能利用率为78.2%)。同时,截至12月14日当周产量为184万吨,产能利用率为79.7%。同比下降0.9%(同期数据为186万吨,产能利用率为79.4%)。
美国南部地区为66.9万吨,美国西部地区为9万吨。24日(10:10)镀锌乐从代理户报价实时汇总按地区划分,截至2019年12月14日当周的总产量分为:美国东北部地区21.2万吨,美国五大湖地区为68.1万吨,美国中西部地区为19.2万吨,美国南部地区为66.9万吨。按地区划分美国西部地区为9万吨。美国中西部地区为19.2万吨美国五大湖地区为68.1万吨截至2019年12月14日当周的总产量分为:美国东北部地区21.2万吨24日(10:05)中厚板乐从代理户报价实时汇总。